AGV Pista GP RR: кому он нужен

Pista GP RR — тот самый шлем, в котором ездят в MotoGP: полностью карбоновая скорлупа, омологация FIM, встроенная система питья и спойлер под горб комбинезона. Разбираем, что даёт каждая из этих технологий и в каком случае брать его не стоит.

Что это за шлем

Pista GP RR — вершина линейки AGV и прямой потомок шлемов, которые едут в MotoGP. Это не маркетинговая формулировка: конструкция создавалась под гоночные требования, а уже потом попала в магазины.

Отсюда все его особенности — и сильные, и неудобные. Разбираем по порядку, чтобы было понятно, за что платят и когда эта переплата бессмысленна.

Омологация FIM — главное отличие

Обычный дорожный шлем проходит европейскую сертификацию ECE. Pista GP RR соответствует действующему стандарту ECE 22.06 и вдобавок имеет омологацию FIM — отдельный допуск Международной мотоциклетной федерации.

Что это меняет практически:

• для гонок под эгидой FIM такой допуск — условие выхода на старт, без него не выпустят на трек;
• испытания FIM отдельно проверяют вращательные ускорения — то, что происходит с головой при касательном ударе, когда шлем не бьётся плашмя, а чиркает по асфальту.

Второй пункт важен и вне гонок: касательные удары — самый частый сценарий реального падения.

Карбон: зачем платить за материал

Скорлупа Pista GP RR сделана полностью из углеволокна — не карбон вперемешку со стекловолокном, а чистый материал. Вес в размере S — около 1450 граммов.

Триста лишних граммов на голове не чувствуются в первые минуты, но проявляются к концу заезда: шея устаёт, голова хуже держится в поворотах, а на торможении масса шлема тянет вперёд. Именно за это гонщики платят — за возможность сохранять точность движений на последних кругах.

Тот же эффект работает и в длинной дороге, хотя туристу он нужен меньше, чем жёсткая посадка и тишина.

Аэродинамика и посадка на мотоцикле

Pista проектировали для спортивной посадки — когда райдер лежит на баке и смотрит вперёд из-под лба. В городской вертикальной посадке этот шлем ведёт себя хуже: угол обзора смещается, а поток воздуха идёт не туда, куда рассчитывали инженеры.

Отдельная деталь — Pro Spoiler сзади. Он работает в паре с аэродинамическим горбом гоночного комбинезона: вместе они выравнивают поток и снижают завихрения за шлемом. Без комбинезона с горбом спойлер остаётся просто элементом дизайна.

Вентиляция построена на металлических воздухозаборниках крыльевого профиля — они рассчитаны на высокую скорость и на трассе продувают шлем ощутимо. В городском ползании на светофорах толку от них немного.

Обзор

Визор Ultravision — оптического класса 1, то есть без искажений по всей площади, толщиной до 5 мм. Поле зрения: 190° по горизонтали и 85° по вертикали.

Горизонтальные 190° — это почти человеческий предел, и на трассе такой обзор нужен, чтобы видеть соперника на грани периферии, не поворачивая головы. Вертикальные 85° компенсируют спортивную посадку: в наклоне лёжа взгляд уходит вверх, и запас по верхней кромке становится критичным.

Посадка: четыре скорлупы и подгонка

Pista GP RR выпускается в четырёх размерах скорлупы — XS–S, MS, ML–L и XL–XXL. Это дороже в производстве, чем одна скорлупа на весь ряд, зато шлем на маленькой голове не превращается в шар: под каждый диапазон своя оболочка со своей аэродинамикой.

Внутри — система 360° Adaptive Fit с семнадцатью вариантами толщины подкладки. Смысл в том, что голова у всех разная не только по обхвату, но и по форме: где-то шлем давит, где-то болтается. Меняя щёки и подушки, посадку доводят под конкретную голову.

Подкладка Ultra-Dry — дышащая, с отводом влаги; на треке в комбинезоне это не роскошь.

Система питья

В Pista GP RR встроена MotoGP Hydration System — канал под трубку от гидратора в комбинезоне. Пить, не снимая шлема, нужно ровно в одном сценарии: длинный заезд в жару, когда остановиться нельзя.

Показательная деталь: именно такие вещи и отличают гоночный шлем от очень хорошего дорожного. За них платят те, кому они нужны каждую гонку.

Когда Pista — лишнее

Скажем прямо: для города и туризма этот шлем избыточен, а местами неудобен. Спортивная геометрия под вертикальную посадку не оптимизирована, вентиляция раскрывается на скорости, а цена платится за омологацию FIM, которая в повседневной езде не пригодится ни разу.

Что смотреть вместо:

• AGV K6 — лёгкий универсал для дороги и коротких треков;
• AGV K3 — рабочая лошадка на каждый день;
• Tourmodular — если поездки длинные и с остановками.

Подробный разбор всей линейки — в статье «Линейка AGV: какой шлем выбрать».

А вот кому Pista действительно нужна: тем, кто выезжает на трек регулярно, участвует в гонках с требованием омологации FIM или ездит в полной спортивной экипировке с горбом и гидратором. В этом сценарии каждая перечисленная технология работает.

Частые вопросы

Можно ли ездить в Pista GP RR по городу?

Никаких запретов нет — шлем сертифицирован по ECE 22.06. Но он проектировался под спортивную посадку и высокую скорость: в городе вы получите неоптимальный обзор, слабую продувку на малой скорости и переплату за гоночные технологии.

Чем омологация FIM отличается от ECE?

ECE — обязательная европейская сертификация для дорожных шлемов. FIM — дополнительный допуск для гонок под эгидой федерации, где отдельно проверяют вращательные ускорения при касательных ударах. Для старта в таких гонках он обязателен.

Сколько весит Pista GP RR?

Около 1450 граммов в размере S. Точный вес зависит от размера скорлупы — их у модели четыре.

Что даёт спойлер сзади?

Pro Spoiler работает в связке с аэродинамическим горбом гоночного комбинезона, выравнивая поток за шлемом. Без такого комбинезона его эффект минимален.

Подойдёт ли шлем под гарнитуру?

Гоночная модель не рассчитана на установку интеркома: свободного места в скорлупе почти нет, а любые доработки нарушают омологацию. Если нужна связь — смотрите дорожные модели линейки.